贵阳轨道交通6月正式开工边详勘边建设二手挂车

贵阳轨道交通6月正式开工 边详勘边建设

“哐啷!”昨天凌晨，伴随着路面冲击夯的响声，贵阳市城市轨道交通建设的序幕正式拉开了。

详勘作为施工最关键的一个环节，相关部门将根据详勘的情况绘制施工图，最后交由施工部门进行施工。之所以要进行详勘，是因为从安云路到望城坡一段地址情况较为复杂。初勘的结果显示，贵阳老城区是坐落在可溶岩上的一座城市，所谓可溶岩是指可以溶于水中的岩石。地下是典型的喀斯特地貌地质环境，有溶洞、溶槽等，而贵阳市城市轨道交通1号线穿越老城区的线路几乎都建设在地下，因此一旦在作业时“遭遇”溶洞就可能因冒顶等导致路面塌陷、冒水等情况，给交通带来安全隐患。

此次地勘总工期为60天，地勘钻孔在两城区共有470个，在小河有220个，比初勘时加密了约450个勘探点。目前金阳的地勘已全部完成，此次进行的是两城区和小河部分的地勘。按照计划，6月底将力争完成初步设计批复，7至8月完成施工、监理单位的招投标;9月施工单位陆续进场施工。届时，老城区承受的压力将重点体现在交通组织和管网的迁改两方面。为了尽早的完工，将采取分段详勘、分段绘制施工图纸、分段施工的方法缩短工期。

除了可溶岩，贵阳老城区还有大量的地下水和复杂的管网，这些都会给施工带来一定的难度。

贵阳城市轨道交通有限公司总工程师陈发达告诉记者，对于地下纵横复杂的城市管线，将组织各管线负责单位出示意图，“按图索骥”地施工;同时，采取剖开路面，逐步深挖的方式，以确保观察到管网所在;并且还将采用雷达扫描的方式，确保没有管线存在。力争实现对管线的全部“排出”，尽量保障市民的正常生活。

贵阳城市轨道交通轨面距路面约25米至15米，设计中的轨道交通断面直径为6.5米，高度约7米，施工作业之后，对地面的居民正常工作和生活影响不大。

为了避免对居民和交通的影响，现场钻勘的点大多设在人行道上，采取定点、围场的作业方法，把施工点缩小。此外，施工单位尽可能避免在零点之后进行钻勘等噪声比较大的施工作业项目。

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